Чертежи Высоток

[дядя]

Вот по тому, что они очень хорошо "роют" на нашем сайте, я и не показываю всё что есть в "закромах", своим ДА, чужим НЕТ!!!

[Maksim]

Словенци сильные в этом (С1) классе. Сколько мне с ними приходилось общаться - то они сами говорили что это их основной класс. Все силы в высотках, также и надежды на медали. Еще в 2004 в Польше я праздновал серебро а они на сколько я помню медаль в высотках (мы жили с ними в томже месте). Лично я всегда знал что они сильны в данном классе и не был удивлет такими результатами.
Удивительно было бы если я как новенький взлетел бы на 700м, а Словенци шли давно к этому результату.

я не имею многих протоколов. может кто нибудь на форум может выложить статистику призеров по высоткам. будет нагляднее

[NEFTO]

я не имею многих протоколов. может кто нибудь на форум может выложить статистику призеров по высоткам. будет нагляднее

Максим!
Зайди на http://www.frms.ru/ и там скачай: Сборные команды СССР и России на Чемпионатах Мира там результаты всех 17 чемпионатов, нет только двух.

[Alex M]

S1B WCh-1996 … 2010 Seniors. Результаты лидеров

Максим,
В "Сборные команды СССР и России на Чемпионатах Мира" приведены только места, но не интересующие тебя, скорее всего, показанные там результаты (метры).
В Аттачменте привожу выдержки из протоколов – первые десятки (в двух случаях – тройка призёров) по пос;едним 8-ми ЧМ-1996…2010 (с 11-го по 18-й).

[Alexey]

Могу добавить несколько слов от себя, так как я сам летал за сборную в этом классе. Система "через назад" была выполнена Сергеем Романюком и в одном из туров, по-моему во втором, он ей воспользовался и полет был, честно говоря, очень впечатляющий, но результат датчика 641 или где-то рядом, но не суть дела, после него полетел я, вторую ступень немного "положило" и результат почти такой же. А на взгляд, можно сказать, что было намного ниже. Объяснение я лично вижу в том, что судья-оператор, который занимался датчиками, вводил определенные параметры температуры и они существенно влияли на результат. То, что словенцы выиграли честно, я лично, не верю, потому что видел их модели. Скорее всего, здесь фактор "вброса" хороших моторчиков. Очень был бы рад если это не так.

[Sputnik]

Может быть когда вышибной выдёргивает "через назад" двигатель с лентой, то типа пыж там как пробка из бутылки делает "чпок" с дополнительным разряжением в корпусе ?
Или теоретически наверно можно в отсеке альтимера получить максимальное разряжение не при максимальной выстоте, а типа эжекциией при максимальной скорости ?
Получается помимо команды "модель на контроль" должна быть еще и "барограмму на контроль" ?
Или барограммы должны быть электронным приложением к итоговым протоколам.
Вдобавок к температуре на датчик может влиять и перегрузка в зависимости от ориентации его в корпусе.

[михаил]

Могу добавить несколько слов от себя, так как я сам летал за сборную в этом классе. Система "через назад" была выполнена Сергеем Романюком и в одном из туров, по-моему во втором, он ей воспользовался и полет был, честно говоря, очень впечатляющий, но результат датчика 641 или где-то рядом, но не суть дела, после него полетел я, вторую ступень немного "положило" и результат почти такой же. А на взгляд, можно сказать, что было намного ниже. Объяснение я лично вижу в том, что судья-оператор, который занимался датчиками, вводил определенные параметры температуры и они существенно влияли на результат. То, что словенцы выиграли честно, я лично, не верю, потому что видел их модели. Скорее всего, здесь фактор "вброса" хороших моторчиков. Очень был бы рад если это не так.

Есть такая необсуждаемая тема- "поддув замедлителя". Суть в том, что после отработки основного заряда, замедлитель начинает свое действо не совсем по назначению. Это зависит от "чистоплотности" изготовителя. Нет желания огульно охаивать всех производителей движков, но факт имеет место быть.

[PuckFutin]

Посмотрел тут модели и ознакомился более подробно с требованиями существующих ныне правил. Апочему не сделать модели с центральным телом? – Внутреняя трубка карандашеподобная. Диаметр внизу под двигатель. Двигатели могут быть как я узнал даже и 10 милеметров где бы достать таких. А выше к обтекаемуму наконечнику можно и заострить и на много меньше диаметр и даже до 6 -8 милеметров.
А чтобы было 40 мм снаружи так просто цылиндр кольцом длиной 25 сантиметров.
Кто нибудь считал как там на счёт аеродинамики? Понятно што площадь увеличивается и внутри воздух будит тереться по этой трубке тоже. А што скажут теоретики и практики? И может ктото уже пытался так?
Может быть также можно и вторые ступени так строить для высотных моделей с центральным телом и тагда сопротивление не шибко большое будет и лететь ракета такая будет выше?

[Tapx]

Посмотрел тут модели и ознакомился более подробно с требованиями существующих ныне правил. Апочему не сделать модели с центральным телом? – Внутреняя трубка карандашеподобная. Диаметр внизу под двигатель. Двигатели могут быть как я узнал даже и 10 милеметров где бы достать таких. А выше к обтекаемуму наконечнику можно и заострить и на много меньше диаметр и даже до 6 -8 милеметров.
А чтобы было 40 мм снаружи так просто цылиндр кольцом длиной 25 сантиметров.
Кто нибудь считал как там на счёт аеродинамики? Понятно што площадь увеличивается и внутри воздух будит тереться по этой трубке тоже. А што скажут теоретики и практики? И может ктото уже пытался так?
Может быть также можно и вторые ступени так строить для высотных моделей с центральным телом и тагда сопротивление не шибко большое будет и лететь ракета такая будет выше?

Пробовал я пару лет назад подобную систему. На центральной трубке в 10мм. через бальзовые пилоны крепился корпус: трубка в 40мм. и длиной 250мм. Донышко увеличил конусом до 18мм. Модель летала, но в полете отошла батарейка альтиметра и результат не зафиксировался. При посадке разбило вторую ступень, поэтому больше не летал. Потом эта идея как то отошла и последующие делал классические. Хотя наверное стоит вернуться снова.

[Валентин]

Прокоментируйте "back section" этой модели ?